要点: 人口約156万人で全国第6位の川崎市は、同規模の京都市（約146万人）や仙台市（約110万人）が地下鉄を保有するにも関わらず、未だに地下鉄が敷設されていない。過去に壮大な地下鉄計画が着工直前まで進んだが、財政負担や需要予測の不確実性から中止された。
経済的背景: 大都市圏では公共交通への投資が地域活性化や不動産価値上昇に寄与すると期待される一方、地方自治体は税収や国庫補助金の限界があり、巨額の建設費を賄う余裕がないことが多い。川崎は工業団地や物流拠点が集中し、既存のJR・私鉄網が比較的充実しているため、地下鉄の採算性が疑問視された。また、少子高齢化に伴う将来的な利用者数減少リスクや、国の都市交通政策が大型地下鉄より軽量軌道やバス高速輸送へシフトしている点も背景にある。
市場・企業・生活への影響: 地下鉄欠如は通勤時間の延長や混雑緩和の機会喪失につながり、企業の人材確保コストが上昇する可能性がある。特に物流企業は配送拠点へのアクセス効率が低下し、輸送コスト増が懸念される。一方、既存の鉄道路線が密集しているため、不動産価格上昇効果は限定的で、沿線再開発による商業誘致効果も抑制される恐れがある。住民側では通勤ストレスの増大が生活満足度に影響し、テレワークやシェアオフィス利用の拡大という代替行動が促進される可能性がある。
今後の注目点: 市はバス高速輸送やライトレールといった代替案の検討を継続しており、国の新たな都市交通補助金制度やPPP（官民パートナーシップ）モデルの導入が実現すれば、再び地下鉄計画が浮上する余地が残っている。また、次期予算編成時の財政余裕度や住民アンケートの結果が政策決定に大きく影響する。これらの動向を注視することで、川崎の交通インフラ戦略がどのように変容するかが見えてくる。