要点: 新型パジェロ、デリカD:5、アウトランダーPHEVの3台は全てS‑AWC（Super All Wheel Control）を採用しているが、4WDの駆動方式はそれぞれ異なり、パジェロはスーパーセレクト4WD‑II、他2車は別の制御ロジックを持つ。
経済的背景: 同一ブランド内で高度な四輪駆動技術を共通化しつつ、車種ごとの走行特性や価格帯に合わせた差別化を図ることで、開発コストの抑制と市場セグメントへの最適化を両立させようとする戦略が伺える。S‑AWCという共通プラットフォームは部品供給網の効率化にも寄与し、メーカー全体の収益性向上につながる可能性がある。
市場・企業・生活への影響: 消費者は同一ブランドでも4WD性能の違いを選択できるため、使用環境に応じた購入判断がしやすくなる。一方、整備工場や部品販売店は車種ごとの駆動系部品管理が増えるため、在庫管理や技術者教育に一定の負荷が生じる。企業側は差別化された4WDシステムが販売促進材料となり、競合他社との差別化ポイントとして活用できる。
今後の注目点: 各車種の4WDシステムがどの程度市場評価を受け、販売台数に反映されるか、また三菱が将来的にS‑AWCの統一化やさらなる技術進化をどのように進めるかが注目される。特に環境規制強化に伴う電動化と四輪駆動の融合が、次世代モデルの開発方針にどう影響するかが鍵となる。